El Estudio de Impacto y Sustentabilidad en el Transporte de Cargas 2026 de Avancargo muestra que solo el 12% mide sus emisiones y que la “tarifa verde” perdió fuerza como incentivo. Pablo Mendonca, Co fundador y Director de Negocios de Impacto, explica qué necesita hoy el transportista para invertir.
“Hoy el viaje vacío es, en gran parte, un problema de información.” La frase es de Pablo Mendonca, y apunta al dato más concreto del estudio: el 65% de los transportistas declara volver sin carga siempre o la mayoría de las veces después de entregar. Entre los dueños-choferes, la cifra ronda los 8 de cada 10.
Viajes vacíos: un problema de coordinación
Según Mendonca, cada dador de carga planifica por su cuenta y el transportista termina aceptando volver vacío para no perder al cliente. Completar el regreso no es tan simple: las unidades tienen requisitos técnicos, los documentos cambian según la carga y el dador, y dar de alta a un transportista con un nuevo dador puede llevar de 24 horas a un mes.
En 2023, Avancargo intentó armar un piloto de consolidación de cargas entre siete multinacionales. Las condiciones eran muy favorables: no competían entre sí y movían cargas similares. Aun así, no prosperó, porque no lograron acordar requisitos documentales comunes ni tiempos de carga y descarga. Su aprendizaje: “el desafío no está en la tecnología, sino en los acuerdos entre empresas”.
Si tuviera que pedirles una sola medida a los dadores de carga, sería que compartan con anticipación su planificación de rutas, frecuencias y fechas en un espacio común.
Quién mide emisiones
También cambiaron los motivos. “Mis clientes no me lo exigen” pasó del 26% al 12% como razón para no medir, y “no le veo un beneficio directo a mi negocio” subió del 2% al 13%.
La tarifa verde llega tarde
La tarifa diferencial por flete verde perdió peso como incentivo para invertir. Lo que más eligen los transportistas es otra cosa: prioridad en la asignación de viajes o contratos de largo plazo con grandes dadores (27%) y crédito preferencial (24%), frente a un 7% que elige la tarifa verde.
Para Mendonca, el problema es de timing: “La tarifa verde llega tarde: se paga viaje a viaje, una vez que el transportista ya hizo la inversión.” Lo que hace falta, dice, es previsibilidad: un contrato de largo plazo o una frecuencia de viajes asegurada permiten acceder a financiamiento y pagarlo dentro de la ecuación del negocio. Una mejor tarifa suma, aclara, pero no resuelve el primer paso.
Mendonca también señala que dentro de un mismo dador de carga conviven dos prioridades que no siempre dialogan: la mirada de sustentabilidad, de largo plazo, y las áreas que contratan el transporte, presionadas por los costos y por el resultado de corto plazo.
Un tema de credibilidad
Según Mendonca, muchos transportistas recibieron pedidos para volverse “más verdes” sin un acompañamiento concreto. Por eso, plantea, recuperar la confianza “requiere compromisos que se puedan firmar, no solo requisitos”.
El costo ordena la información
El costo por kilómetro es el indicador que más transportistas quieren recibir después de cada viaje (59%). El 56% muestra interés o evalúa al menos una tecnología limpia (GNC, biometano o eléctrico), pero el 54% de quienes evalúan alguna señala el costo de adquisición como principal barrera. Y el 87% ve al sector poco o nada preparado para adaptarse a regulaciones ambientales más estrictas en los próximos cinco años.
El estudio concluye que la sustentabilidad ambiental se sostiene en el tiempo cuando también es sustentable económicamente: “tiene que acompañar al negocio, no competir con él”.
El estudio se basa en 418 respuestas online de transportistas de cargas de Argentina. El 72% opera hasta cinco camiones (52% en la edición 2025), por lo que las comparaciones entre ediciones reflejan diferencias entre muestras, no cambios del sector.
